PRACTICAS DE PER:

SEGURIDAD Y NAVEGACIÓN (MOTOR):

1. SEGURIDAD A BORDO

• Chalecos salvavidas
• Arnés de seguridad
• Extintores
• Señales pirotécnicas
• Espejo de señales
• Telefonía móvil

2. PREPARACIÓN PARA SALIR A NAVEGAR

• Parte meteorológico
• Estanqueidad, gobierno y propulsión
• Revisión de elementos: achique, portillos,
  escotillas, sentinas, grifos de fondo,
  limera, bocina y sistema de gobierno
• Logística: agua, combustible y víveres
• Pruebas con equipo radio
• Luces de navegación

3. EL MOTOR (Antes de arrancar)

• Niveles
• Combustible
• Filtros
• Grifo de fondo
• Arrancar

4. EL MOTOR (Después de arrancar)

• Refrigeración
• Carga de baterías
• Lubricación
• Control de posibles fugas

5. CABOS Y PRINCIPALES NUDOS

• Adujar
• As de guía
• Ballestrinque
• Hacer firme
• Cote
• Medio nudo
• Amarrar por seno

6. MANIOBRAS EN PUERTO

• Precauciones con los cabos en el agua
• Maniobrar avante y atrás
• Parar
• Efecto de la hélice en la marcha atrás
• Efectos del timón
• Aproximación al atraque y al fondeadero
• Aproximación y amarre a una boya
• Uso del bichero
• Efectos del viento en todas las maniobras
• Efectos de la corriente en las maniobras

.

7. NORMAS DE GOBIERNO

• Preferencias en la mar
• Velocidad de seguridad
• Identificación de marcas y balizas

8. APLICACIÓN DE LAS REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO.

• Velocidad de Seguridad
• Vigilancia e identificación de marcas y balizas.

9.GOBERNAR CON REFERENCIAS EN TIERRA

• Identificación de puntos notables en la costa
• Gobernar con rumbo de aguja
• Rumbo inverso
• Corrección total a un rumbo con una enfilación

10. SITUACIÓN CON DOS DEMORAS SIMULTÁNEAS

• Demoras de seguridad
• Veril de seguridad
• Obtener situación con el GPS
• Verificaciones entre navegación GPS y manual

11. MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA

• Formas de evitar el hombre al agua
• Lo primero cuando un hombre cae al agua
• La maniobra

12. NAVEGACIÓN ELECTRÓNICA

• Utilización del M.O.B. del GPS
• Programar alarma de sonda
• Obtener situación con el GPS

VELA: 

1. SEGURIDAD Y PARTE METEO

• Seguridad en navegación a vela
• Conocimiento del parte meteorológico

2. EL APAREJO Y LA MANIOBRA:

• Conocimiento de un aparejo Marconi
• Palo, crucetas, botavara, tangón,
  estais y obenques
• Drizas, amantillo, trapa, escotas y retenidas. Vela mayor y foque.
• Sables, grátil, baluma y pujamen.
  Relinga, puños de escota, driza y amura.
• Winches.

3. NAVEGACIÓN A VELA:

• Libre a sotavento
• Necesidad de poner proa al viento
• Orden a seguir en el izado y arriado
  de velas
• Arrancar
• Ángulo muerto
• Rumbos con respecto al viento
• Detener la arrancada
• Aproarse, acuartelar y pairear
• Virada por avante y trasluchada

4. PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN A VELA:

• Influencias de las posiciones del centro vélico y de deriva
• Abatimiento
• La orza
• Corregir el rumbo a barlovento

  5. MANIOBRAS CUANDO EL VIENTO ARRECIA:

• Necesidad de controlar la escora
• Carro a sotavento, apertura de baluma, aplanar velas
• Maniobras de reducción de superficie vélica: toma de rizos, cambio de velas en proa y enrolladores
• Fondear y levar

  6. MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA:

• Formas de evitar el hombre al agua
• Lo primero cuando un hombre cae al agua
• La maniobra navegando de ceñida y con portantes
• Búsqueda y recogida

  7. NAVEGACIÓN CON MAL TIEMPO:

• Uso del arnés
• Abatimiento
• La orza
• Corregir el rumbo a barlovento
• Velas de capa y tormentín

RADIO:

1.- PROCEDIMIENTO PRÁCTICO PARA EMITIR Y RECIBIR UNA LLAMADA DE SOCORRO EN RADIOTELEFONÍA Y LSD EN VHF..

2.- PROCEDIMIENTO PRÁCTICO PARA REALIZAR LLAMADAS DE CORRESPONDENCIA PÚBLICA

3.- UTILIZACIÓN PRÁCTICA DE RESPONDEDORES DE RADAR Y VHF PORTÁTILES.


Recomendaciones de la D.G.M.M.: Aunque no es obligatoria la disponibilidad de lasradiobalizas satelitarias para las zonas de navegación del Patrón de Embarcaciones de Recreo, de acuerdo con lo dispuesto el Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, porel que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas de los buques civiles españoles, se recomienda impartir formación práctica en el manejo de este equipo, teniendo en cuenta que su uso está muy extendido entre los usuarios de la náutica derecreo, y con el fin de minorar las falsas alertas de socorro que estos equipos pueden producir.